輪圈從材料來(lái)分主要有鋼制輪圈和鋁合金輪圈，另外日本還有外觀新穎的塑料制輪圈，不過(guò)還未普及，目前暫時(shí)只用于微型車。在改裝市場(chǎng)里最流行的輪圈當(dāng)然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術(shù)還未普遍的時(shí)候，有些輪圈強(qiáng)調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再?gòu)?qiáng)調(diào)了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。鎂鋁合金輪圈除了美觀之外，另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是重量輕。

輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說(shuō)法，這可一點(diǎn)也不夸張。除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，輕的輪圈還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因?yàn)檐嚿淼钠椒€(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。

而且，由于車重對(duì)于車的平地加速、剎車、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。據(jù)恒鼎機(jī)械有限公司專業(yè)生產(chǎn)汽車輪轂（wheel hub）介紹，此外，鎂鋁合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)殒V鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過(guò)來(lái)的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因?yàn)楹辖鸬膹?qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車鉗和剎車碟。

鋁合金輪圈

輪圈制造方式

合金輪圈從制造方式來(lái)分，主要分為鑄造和鍛造兩大類，鑄造又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過(guò)程簡(jiǎn)單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。

近年在亞洲由于幾間輪圈廠的大力推廣和贊助賽車運(yùn)動(dòng)，令很多人認(rèn)為鍛造的輪圈比鑄造的輪圈更好，但實(shí)際上鍛造和鑄造的輪圈在性能上各有優(yōu)勝之處。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點(diǎn)，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開，而鑄造的輪圈受到撞擊后會(huì)彎曲，不易斷裂。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對(duì)大一點(diǎn)，可以讓車比較安全地停下。由于歐洲人更注重安全性，因此歐洲車更多采用鑄造輪圈。又因鑄造輪圈的剛度較小，歐洲普遍采用"熱處理"工藝對(duì)輪圈進(jìn)行加強(qiáng)，即把鑄造出來(lái)的輪圈加熱和快速冷卻，反復(fù)幾次，讓輪圈變得剛度更強(qiáng)而且富有彈性。世界拉力賽中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。輪圈從結(jié)構(gòu)上來(lái)看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國(guó)內(nèi)能夠購(gòu)買到的改裝輪圈之一。

它的出現(xiàn)其實(shí)是由于20世紀(jì)70年代以前的落后制造工藝所致，其好處是一方面制造容易，因?yàn)橥饪蚩捎娩撈沓?；另一方面方便維修和多型號(hào)互換，比如同一型號(hào)的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因?yàn)榱慵?shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來(lái)有精密、高貴的感覺，所以價(jià)格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。選擇哪種輪圈就要視乎你的個(gè)人喜好和考慮因素了。

至于如何分辨輪圈的制造方式，其實(shí)大部分品牌都有鑄造和鍛造的產(chǎn)品，有些輪圈上用forge、cast、heattreat之類的字眼注明生產(chǎn)工藝，若沒(méi)有標(biāo)注，那么就在店內(nèi)多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。若用家非常注重高性能或者覺得車本身的馬力太弱，那么可選用鍛造的輪圈，若車更大程度上是一部運(yùn)輸工具，那么選鑄造輪圈比較適合。

升級(jí)輪圈的幾個(gè)注意事項(xiàng)：

1、輪圈偏距（offest值）：它是輪圈螺絲固定面與幾何中心線（輪圈橫剖面中心線）之間的距離，說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是輪圈中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，就是輪圈換裝后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對(duì)一般房車而言為正，對(duì)少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一輛車的偏距值為40，若是換上了45的鋁輪圈，就會(huì)比原廠的輪圈更縮入輪拱內(nèi)。此項(xiàng)數(shù)據(jù)與車輛轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過(guò)大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎失控等問(wèn)題，不可不慎。

2、PCD值與孔位：孔位指的是輪圈固定時(shí)鎖入螺絲、螺帽的數(shù)目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，安裝時(shí)參數(shù)必須一致。德國(guó)車多為5孔，如奔馳多為5×112mm，寶馬多為5×120mm。有些輪圈上可能鉆了8個(gè)洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的PCD值準(zhǔn)備的。雖然多孔位方便對(duì)應(yīng)多種輪圈，但是會(huì)使輪圈剛性下降。

3、輪圈的直徑：為了改善汽車性能而加大輪圈是當(dāng)前的熱門升級(jí)，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪圈配合寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動(dòng)，使車輛穩(wěn)定性得到提高。過(guò)彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水，輕盈掠過(guò)。但應(yīng)注意，輪圈越大，車胎越扁，其吸振性能越差，舒適性方面就要作出較大犧牲。一般來(lái)講，根據(jù)原車輪圈大小加大一兩個(gè)規(guī)格最為合適。

4、輪圈的寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為英寸，溝槽形狀J型。通常選擇195mm寬輪胎時(shí)，需要6英寸輪圈，215mm寬則對(duì)應(yīng)7英寸的輪圈。

5、中心孔：在安裝輪圈時(shí)，輪圈的中心孔需要和輪軸中心吻合，各種品牌的車型都不一樣。像寶馬為72.5mm，奧迪為57mm，如果輪圈的中心孔過(guò)大，需要安裝中心孔套環(huán)，否則輪圈在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)抖動(dòng)。

此外，更換鋁輪圈時(shí)應(yīng)確定是否品質(zhì)可靠，最好是通過(guò)品質(zhì)認(rèn)證的產(chǎn)品或是國(guó)際知名品牌，以免因鋁輪圈品質(zhì)不佳而威脅到行車安全。比較有名的認(rèn)證如德國(guó)TUV、日本VIA/JWL和美國(guó)DOT-T。這些認(rèn)證雖然標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是它們都能確保輪圈的出色品質(zhì)。再有，在改裝輪胎和輪圈之后，應(yīng)做一下四輪定位，以免發(fā)生跑偏或輪胎偏磨等現(xiàn)象。

鋁合金輪圈除了有堅(jiān)固耐用、美觀的優(yōu)點(diǎn)，它還省油、散熱好且真圓度好。

1、省油：平均每個(gè)鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼輪圈輕2kg，一輛車用5個(gè)便減輕10kg重量。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節(jié)省20L汽油。而美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鋁合金輪圈雖然比一般鋼輪圈貴，但每輛汽車跑到2萬(wàn)公里時(shí)，其所節(jié)省的燃料費(fèi)便足夠抵回改裝輪圈的成本。

2、散熱好：鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍。散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優(yōu)良的制動(dòng)性。長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，也能讓輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋馆喬ゲ灰桌匣?，增加壽命，降低爆胎的機(jī)會(huì)。

3、真圓度好：精度高達(dá)0.05mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能佳，有利于消除方向盤抖動(dòng)和輪胎偏磨現(xiàn)象。